東日本大震災から８年６カ月がたち、甚大な被害を受けたＪＲ常磐線や浜通りをつなぐ高速道の整備が加速している。２０２０年３月までに全線での運転再開を目指す常磐線には今年４月、新駅が完成。常磐道ではＩＣ開通が相次ぎ、相馬福島道路も来年度中に全線開通する見通しだ。インフラの整備は、本県復興に向けた原動力の一つになる。

　特急運行、新駅誕生...利便性向上がアピール材料

　【常磐線】富岡―浪江間（２０．８キロ）で運休が続いているＪＲ常磐線は、２０２０年３月までに全線再開通が予定されている。関係者によると、事故から８年６カ月がたち、運休区間の路線の復旧はほぼ完了した。待望の再開通に向けた準備が着々と進む。

　帰還困難区域内にある沿線の駅も再整備により新たな姿に生まれ変わろうとしている。富岡町の夜ノ森駅では、原発事故の影響で劣化した旧駅舎を解体。東口と西口を結ぶ自由通路や新しい駅を優先して建設し、１００年近くの歴史を誇る旧駅舎の面影を残す待合所や広場も整備する。双葉町の双葉駅でも東西自由通路を２階部分で一体化した「橋上駅」の新設工事が進む。

　全線再開通に合わせ、ＪＲ東日本は東京―仙台間を直通で結ぶ特急列車の運行を再開させる。国内有数のサッカー施設、Ｊヴィレッジ（楢葉町、広野町）が全面再開した４月２０日には、ピッチまで徒歩約２分の場所に新駅「Ｊヴィレッジ駅」が誕生した。富岡町の職員は「震災前と比べ沿線の利便性と魅力は向上する。聖火リレーが浜通りを駆け抜ける際に復興の大きなアピール材料になる」と話す。

　「４車線化」目指す　ＩＣ相次ぎ開通

　【常磐道】常磐道は２０１５（平成２７）年３月に常磐富岡―浪江インターチェンジ（ＩＣ）間（延長１４．３キロ）が開通し、太平洋沿岸部で首都圏から仙台圏までを結ぶ大動脈が完成した。

　完成後も県内では、ＩＣの整備が進んでいる。今年３月には楢葉町にならはスマートＩＣ、大熊町に大熊ＩＣが相次いで開通。双葉町などは同町に常磐双葉ＩＣを整備しており本年度中の開通を見込む。さらに南相馬市などは、同市小高区に小高スマートＩＣ（仮称）の設置を検討している。

　また、いわき中央―広野ＩＣ間（延長約２７キロ）と山元―岩沼ＩＣ間（同約１４キロ）では、来年度の完成を目標に４車線化の整備が進められている。残りの暫定２車線区間のうち、国土交通省は浪江―山元ＩＣ間で対面通行となっている約３４キロを優先的に４車線化する区間に選定。財源を確保しながら順次着工し、今後１０～１５年かけて完成を目指す。

　６割完成！20年度「全線開通」

　【相馬福島道路】相馬地方と県北地方を結ぶ東北中央道「相馬福島道路」（延長約４５キロ）は国が復興支援道路として整備を進めており、来年度中に全線開通する見通し。

　相馬山上―霊山インターチェンジ（ＩＣ）間（延長２７．５キロ）が開通済みで、全体の約６割が完成した。常磐道に接続する相馬―相馬山上ＩＣ間（同６キロ）が年内、東北道とつながる国道４号ＩＣ（仮称）―桑折ジャンクション（ＪＣＴ）間（同２キロ）が来年夏ごろまでに、霊山―福島保原線（仮称）―国道４号ＩＣ間（同１０．２キロ）が来年度末までに完成するめどが立っている。

　全線開通すれば、相馬―福島大笹生ＩＣの所要時間は約４０分となり、並行する国道１１５号などを利用する従来の経路の約８０分から５割近く短縮される。

　本県復興をさらに加速させるとともに、交流人口の拡大や産業の活性化、相双から福島医大への搬送時間の短縮などの効果が期待される

　小名浜道路など８路線・29工区整備

　【ふくしま復興再生道路】県は本県復興を支える幹線道路を「ふくしま復興再生道路」と位置付け、いわき市の小名浜道路など８路線、２９工区を整備している。今年６月末現在で２６工区で着工、１２工区が完了した。

　７月には、いわき市と川内村を結ぶ国道３９９号戸渡２工区（約１．２キロ）が約８年の工事期間を経て開通。残る工区も調査設計などを進めている。